一辆满载中国蔬菜的卡车驶离万象南站，准备前往经销商仓库。
在老挝一家市场，销售中国蔬菜的摊贩正在给蔬菜洒水。
以上图片均为本报记者 杨一摄
走进老挝首都万象百盛购物中心，西芹、西蓝花、白菜、土豆等蔬菜琳琅满目。据购物中心超市部负责人介绍，这些蔬菜大部分来自中国，经中老铁路运至老挝，“这些热带不易种植、品相良好的蔬菜，非常受老挝消费者和旅居外国人欢迎”。
截至6月18日，今年经中老铁路运输至老挝的蔬菜已突破3.8万吨，较去年同期增长5至6倍，丰富了老挝蔬菜市场供应。本报记者近日走访万象南货运口岸站（以下简称“万象南站”）、经销商仓库和当地市场，追踪中国蔬菜在万象的“一日旅程”。
14时——
万象南站
下午时分，万象南站办事大厅内一派繁忙景象，不少人正在为即将到站的冷链集装箱办理报关手续。
伴随着鸣笛声，一列载有16个装满新鲜蔬菜冷链集装箱的货运班列驶入万象南站。火车停稳后，蔬菜经销商的卡车驶入货场，起重机将已完成清关的冷链集装箱吊放在卡车上。随后，新鲜蔬菜被送往仓库进行整理、分拣、配送。万象南站货运值班员阿列说：“这些蔬菜从位于中国云南的中老铁路中谊村站、王家营西站装车起，算上海关检查的时间，到达万象南站的时间只有48小时左右。”
以前，老挝经由中老铁路发送至中国的集装箱有空箱返回的现象。2023年，中老铁路开通蔬菜运输业务，这一情况得到改观。老挝老中铁路有限公司运输生产部部长马兆胤表示，中国蔬菜运输的增多减少了集装箱空箱返回老挝的情况，为老挝民众提供了更多选择，同时有效节约了运输成本。“一年多来，越来越多企业看好铁路运输的时效优势，我们的蔬菜运量逐渐上升。”阿列告诉记者，“相比热带水果，蔬菜所需的保鲜温度更低。”因此，当列车将芒果、榴莲、山竹等东南亚应季水果运送到中国再返程时，冷链集装箱的温度将及时调控，保障蔬菜顺利发运。
20时——
利荣蔬菜水果批发公司仓库
夜幕降临，位于万象市区塔銮湖市场旁的利荣蔬菜水果批发公司仓库灯火通明。一辆卡车停在仓库门口，车上载有傍晚从万象南站运来的冷链集装箱。
仓库工人开始忙碌起来。他们将装有蔬菜的泡沫塑料箱卸下，根据箱上的编号分类堆放进温控在2至4摄氏度的冷库内。公司负责人邹文念向记者展示了一个编号为21的泡沫塑料箱，箱内是老挝汤粉和烤肉的必备配菜——罗马生菜。“这批生菜是一家餐厅预订的，所有编号为21的泡沫塑料箱晚些时候都会送到这家餐厅。”邹文念说，目前共有200多家商户在他这里订货，“我们目前的进货频率是3天两个集装箱，一个集装箱平均装740件泡沫塑料箱，共经销40多种中国蔬菜。”
邹文念在老挝从事蔬果批发生意已有两年多时间，去年底，他在塔銮湖市场旁修建了这个新仓库。“订货的商家越来越多，原来的仓库已经不够用了。”邹文念说。
“我们会根据到货单向客户开放预售，很多老客户出于对我们的信任，在没看到货的情况下就会直接预订。”邹文念说，为保障蔬菜新鲜，仓库还为塔銮湖市场的摊贩提供免费储存服务。交谈间，仓库工人已完成卸货。随后，他们将在夜间至凌晨向塔銮湖市场各摊位及其他市场的商户、餐厅送货。
次日10时——
塔銮湖市场
上午时分，塔銮湖市场人头攒动，各类新鲜蔬果、肉类、干货、调味品应有尽有。
商贩阿依自18岁起在市场经营蔬菜摊位。“5年前，我开始订购中国蔬菜。那时老中铁路还没开通，蔬菜通过公路运输需要较长时间，保鲜条件也比较有限，经常出现大量损耗。现在，中国蔬菜搭乘老中铁路很快就能运到市场，我每隔一天就要从利荣蔬菜水果批发公司进一次货。”阿依说，“这些西蓝花、芹菜、辣椒、西红柿都是从中国云南运来的，我的摊位卖的大部分都是中国产蔬菜。”
一名当地消费者来到阿依的摊位选购罗马生菜，他说：“中国产罗马生菜个头要大一些，杂叶也都经过处理，比较整齐，很受本地人喜欢。”
中国产罗马生菜在塔銮湖市场的售价为每公斤3万基普（约合10元人民币），比老挝本地产的高出2000基普（约合0.7元人民币）。阿依说，中国产罗马生菜尽管价格稍高一些，还是受到很多消费者青睐，“罗马生菜、芹菜、香葱等在我的摊位上都很受欢迎，摆出来的货当天就能卖完”。
老挝本地蔬菜的种植和收获时间为每年12月至次年4月，此后老挝进入雨季，不再适宜蔬菜种植，更依赖进口。“如今，有了老中铁路，我们在雨季也能吃到更多品种的新鲜蔬菜了。中国蔬菜丰富了老挝民众的餐桌，也让我家的日子越过越红火。”阿依说。阿依的丈夫在塔銮湖市场经营着另一个摊位，“一家人都在为蔬菜生意忙碌着，未来有机会我想把生意做得再大一点。”
本报记者 杨 一
（本报万象电，刘莹嘉、亚太中心分社苏朋参与采写）
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